0-50加速3.7秒，五菱缤果PLUS开起来有多爽？

即便到了新能源时代，用户对于驾控的追求也从未止步，车型在满足他们日常代步需求的同时，理应给予他们轻盈的驾驭体验，乃至于一定的驾驶乐趣，可纵观目前的新能源代步车市场，大部分用户的美好愿景似乎有些遥不可及。

众所周知，大多数新能源代步车型主要是针对城市通勤的工况设计制造，动力和操控相对都比较拉胯，故而难以满足用户的需求。五菱缤果PLUS作为近期上市的新车，性能还是不错的，驾控体验能征服用户吗？

缤果PLUS的三合一水冷扁线电机的性能如何？

电机可谓是一台新能源车型的心脏，同时也是构筑驾控体验的核心部件，缤果的电机表现合格吗？

要知道，缤果PLUS也是基于原生纯电架构打造的车型，它的各个零部件都能够完美适配车型，并且在节能和性能间取得了一个良好的平衡点。它搭载的三合一水冷扁线电机由扁线电机、MCU和减速器集成，大幅减少了电机的体积，并提升了运行效率。它的最高效率可达97.5%，加上往复水道和IGBT模块棱形散热齿等设计，使得电机拥有尚佳的散热性能，并且时刻保持在适宜的工作温度，能够提供持续而稳定的动力输出。

有了上述这些技术支持，缤果PLUS的性能表现自然也相当抢眼，三合一水冷扁线电机能提供最大功率75千瓦，最大扭矩180牛·米的动力输出，从0加速到50公里/小时仅需3.7秒，这样的性能表现放在同级别还是相当出色的，同时还具备510公里的纯电续航里程，续航里程比同价位的海豚要高不少，定能助力用户轻松抵达诗和远方。

缤果PLUS的底盘调校能满足用户的驾控需求吗？

出众的动力只是优秀操控的地基，优秀的底盘才是铸就驾控性能的“钢筋铁骨”，缤果PLUS有何特殊之处？

据悉，缤果PLUS的底盘专为国人进行了舒适化调校，能够很好地兼顾运动和舒适性能，在 大部分路况下都能做到游刃有余。

其中，缤果PLUS的后悬架采用了纵臂扭转梁式非独立悬架，并配备了液压成型封闭扭转梁，在提升整车刚度的同时，还大幅增加了抗侧倾能力和行驶稳定性。同时，后悬架摆臂后衬套采用Y向开槽非线性刚度衬套，配合X向布局低损耗角衬套、后弹簧带骨架加厚橡胶弹簧垫等配件，提高了整车的降噪效果和舒适性能，加上铸铝支架的轻便性和防腐性，也为提升整车的NVH提供了不少助力。

正是由于缤果PLUS出色的底盘表现，方才使得它拥有了不俗的驾控能力。它可以让你在城市通勤中不再那般无趣，精准的指向性，干脆利落的路感反馈，皆能为你带来轻快的驾控体验。

此外，在高速、山路和乡村道路上，缤果PLUS亦能凭借强大的动力和底盘表现，给予用户一定的驾驶乐趣，灵活的转向加上后轴恰到好处的跟随性，也必会让你心潮澎湃。

结束语：

综上所述，缤果PLUS有着不错的动力性能，乃至于出色的底盘调校，还有不俗的NVH性能，相信它定会伴你度过每一个阳光灿烂的日子，并助你抵达心中的诗和远方。

对于缤果PLUS的驾控性能，你满意吗？